对于中国来说，该项目是马来西亚软实力的另一个扩张，对中国的地缘政治和战略利益至关重要。
韩国：中国和马来西亚今天在一项价值130亿美元的铁路项目上爆发，该项目将马来西亚半岛西部和西部连接起来，这是该国最大的这个项目，也是北京皮带与道路基础设施推动的主要部分。
计划的688公里东海岸铁路线将连接中国大部分地区的南海在东部的泰国边界，西接马六甲海峡的战略航线。
是中国有争议的“带带与道路”倡议中最突出的项目之一，旨在打造现代化的“丝绸之路”，将世界第二大经济体通过陆路走廊连接到东南亚，巴基斯坦和中亚以及海运开放与中东和欧洲的贸易路线
“ECRL确实是马来西亚的另一个”改变游戏者“和”改变心态“，因为它将大大减少往返于半岛东海岸的旅行时间。”纳吉卜·拉扎克总理在仪式中途说关丹南面向南海的路线
对于中国来说，这个项目是马来西亚软实力的另一个扩张，也是一些有争议的南海岛屿的主张，对中国的地缘政治和战略利益至关重要
“中国政府高度重视中马关系，一直认为马来西亚是亲爱的邻居和值得信赖的伙伴，致力于在国内寻求互利合作，共同发展。”中国国务委员王勇说在仪式上，在关丹召开了一个100强的代表团。
纳吉表示，该项目将由中国进出口银行提供85％的贷款和余额通过由当地投资银行管理的“sukuk”伊斯兰债券计划。
该项目正由中国交通建设股份有限公司
去年，北京方面一再拯救纳吉，因为他寻求外援，帮助他偿还了由数百亿美元的国有资金堆积的庞大债务。
纳吉在过去几个月宣布了许多由中国资助的基础设施项目，因为他为2018年中期之前召开的大选提供了动力
上月野村调查报告指出，中国到马来西亚的外商直接投资流入量在2016年大幅上涨了119％，在2017年第一季度持续增长了64％。
越来越接近中国，纳吉的反对者认为该国过度依赖中国基金，引起了人们的关注
但纳吉在昨天的一个演讲中驳斥了这个担忧，说离开中国的外商直接投资是“没有经济意义”。
斯里兰卡和泰国在“带带和道路”倡议方面发生抗议。有计划的通过泰国的铁路连线受到一些抵制，有人批评说北京的要求过高和不利的融资。
但泰国内阁上个月批准建设第一期55亿美元的铁路项目，通过内陆老挝将工业东部海岸与华南地区联系起来。
内容中表达的观点是我们用户的看法，不一定反映FMT的观点。
阅读更多
