PETALING JAYA：一位运输专家对Kulim新国际机场的宣布表示欢迎，称其位置将使其能够为槟城，吉打，玻璃市甚至霹雳州北部提供服务。
拥有40多年经验的顾问Rosli Azad Khan表示，Kulim位于槟城南部的Bayan Lepas，是槟城国际机场（PIA）的所在地。
“这一发展表明普特拉贾亚并不热衷于槟城的第二个机场，”他说。
“对我来说，Kulim的一个国际机场可以接管PIA和亚罗士打的苏丹阿卜杜勒哈米德机场。”
他告诉FMT，这将使PIA变得多余，并允许土地用于家庭，减少了为此目的收回更多土地的需要。
“它还将有助于减少岛上的拥堵，就像雪邦帮助减少吉隆坡的交通一样。对于中部地区，它可以为更多的人服务，“他说，并补充说槟城已经有两座桥梁。
经济事务部长Mohamed Azmin Ali周二宣布，Kulim的私人资助机场是吉打的几个基础设施项目之一，价值16亿令吉。
但伦敦帝国理工学院运输研究中心的博士生Roger Teoh表示，这将是对资金和现有机场基础设施的低效利用。
他告诉FMT机场可能会迎合Kulim工业园区的货运，但PIA的货运设施和跑道容量远远不够。
“鉴于PIA和Kulim工业园距离仅约50公里，拟议的国际机场可能会通过进一步降低现有基础设施的利用率而对PIA产生负面影响，”他说。
Teoh援引世界银行关于马来西亚国家运输战略的报告称，PIA原先预计到2031年将处理多达730,000吨货物。然而，自2006年以来，年货运量已下降了9％。
“到2031年，马来西亚机场控股有限公司已将其预测下调70％至215,000吨，”他补充道。
他表示，世界银行的数据显示了类似情况，2009年航空运输货运量达到顶峰，2015年飞机起飞数量达到顶峰。
他说，根据这些数据，如果Kulim机场旨在增加空运能力，那么此举将是不必要的，因为PIA的现有基础设施可以更有效地使用。
“如果Kulim机场旨在促进乘客流动，”他补充说，“之前的研究表明，通过建立第二个客运码头来扩大PIA更具成本效益。”
Teoh表示，更为实际的举措是改善北部地区的铁路线，以促进PIA与该地区城市之间更有效的乘客和货运。他说这可能会增加现有基础设施的利用率。
“最终，任何提案都必须得到合理的理性支持，并通过成本效益分析来证明，”他说。
此前，槟城首席部长Chow Kon Yeow呼吁Putrajaya在Kulim机场进行可行性研究，因为商界担心其可能产生的影响。
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