“我们无法支付”：马哈蒂尔缓和了中国对铁路连接的自负 – 南华早报

马来西亚 如果它继续推进总理200亿美元的东海岸铁路连接，将会“陷入贫困” 马哈蒂尔·穆罕默德 他周二表示，他敦促中国各方支持融资和建设该项目以了解其国家的困境。

马哈蒂尔的评论似乎是为了确保在北京没有因为取消和他的政府旷日持久 – 而且有时令人费解 – 在这个问题上进行审议而受到伤害。

“这不是因为我们不想兑现我们的合同，而是我们无法支付，”马哈蒂尔告诉记者，因为他在两天内第二次被问及此事。

“[The project] 会使我们变得贫穷，所以我们寻求有关各方的理解，这不是因为我们想要挫败或抛弃合同。因为我们在金融方面非常紧张，“总理说。

在星期二晚些时候第三次按下，总理支持他早些时候的评论，但不会直接确认取消。 “尚无最终决定权。 [It’s] 尚未结束。没有取消，也没有最终决定，“马来西亚洞察新闻门户网站引述了他的话。

该 688km铁路项目 由中国牵头：主要承包商是中国交通建设公司（CCCC），中国进出口银行是主要的融资方。

马哈蒂尔说，在“双方提出解决方案”之后，将公布政府最终决定的官方声明。

在“新马来西亚”中，旧的庇护习惯难以为继

马来西亚经济事务部长阿兹明·阿里周六表示已经作出最终决定，但政府后来似乎已经退缩，这表明阿兹敏过早说过话。

中国外交部副部长孔玄佑在马来西亚进行正式访问，外交部发言人耿爽周一表示，会谈正在进行中。

随着一大批高层政治人物就此问题发表评论，最近几天，688公里铁路线的命运已经超过了该国的新闻议程。

解决政府为什么似乎撤回阿兹明的评论的问题马哈蒂尔说他的一位部长“犯了一个错误”，但没有说出经济事务部长的名字。

关于马中关系的评论员奥伊孙说，他认为此事不会对双边关系产生重大影响。

“马来西亚是中国的主要贸易伙伴之一，双边关系会有起伏不定，但没有一个严重破坏它们，特别是没有铁路，”新加坡研究所高级研究员Oh说。国际事务。

中国人民大学国际关系学教授程晓鹤表示，尽管谈判过程曲折，但他相信北京将继续“耐心”地与马来西亚打交道。

“在马来西亚政府考虑这个问题的同时，中国保持自我克制是明智之举，”程说。 “任何公众压力都会适得其反。”

预计最终取消与CCCC的交易将最终结束几个月对其命运的审议。

当该项目于2016年由Mahathir现已废除的前任Najib Razak授予CCCC时，观察员称赞它是总统的基石之一 习近平's“一带一路倡议”。

在去年5月选举获胜后，马哈蒂尔将ECRL确定为他计划取消的几个与中国相关的大型基础设施项目之一，因为他觉得这些项目过于昂贵且没必要。

随着谈判的进行，马哈蒂尔在1月初提出，如果规模小得多，该项目可以继续进行。政府消息人士称，政府最终没有办法推进纳吉签署的现有CCCC合同，因为成本比的利益未达标。

马哈蒂尔有1340亿个理由不重新考虑中国的投资

消息人士周末表示，做出这一决定几乎肯定会引发赔偿惩罚。当被问及周二的处罚时，马哈蒂尔说：“巨额赔偿金并不像我们未来三十年的债务数额那么大。”

虽然纳吉政府估计该项目将耗资550亿林吉特（130亿美元），但现任政府认为这一数字接近810亿林吉特。

在7月份暂停工作之前，政府已经支付了196.8亿林吉特。

马来西亚财政部长Lim Guan Eng此前表示，纳吉政府支付的196.8亿林吉特中有100.2亿林吉特可以追回，因为这笔金额是“高级支付债券”。

纳吉在没有投标的情况下提出这个项目，他一再表示，马哈蒂尔政府会因取消这笔交易而犯错误。

他曾向Mahathir提出挑战，公布合同条款，他说这是有利的。

马哈蒂尔的民联哈拉潘集团认为纳吉现在因涉嫌数十亿美元的角色而面临数十项刑事指控 1MDB丑闻由于他热衷于让这个国家更接近亚洲超级大国，因此赞同与北京相关的项目。

中国公司在2015年从1MDB国家基金购买了资产，因为其损失程度 – 据称是通过掠夺 – 被公之于众。

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