评论 |最近一次 意见片 马来西亚铁路链接私人有限公司（MRL）在网上公布，希望指出640公里东海岸铁路（ECRL）项目的改善协议以人民为中心，并受到透明度和问责制的推动。
重申马哈蒂尔总理4月15日宣布的总理，政府必须在现有的工程，采购，建设和委托（EPCC）协议的限制下工作，该协议适用于MRL与中国通信建设有限公司之间签署的ECRL（ CCCC）早在2016年11月。
MRL希望指出，政府面临着重新谈判EPCC协议或支付高达217.8亿令吉的终止费用的选择。
由于政府的主要关注点始终是ECRL的高成本，因此当时决定EPCC与CCCC和中国政府的协议将重新谈判以达成更公平的协议并考虑到人民币。
与此相关的是，ECRL项目的重新谈判带来了双赢局面，使马来西亚和中国互惠互利。
这包括令人印象深刻的减少215亿令吉，或项目成本的33％，达到440亿令吉，在MRL和CCCC之间建立了一个50:50的合资公司，用于ECRL的运营和维护，并且增加了马来西亚承包商在当地参与项目的土建工程。
因此，值得一提的是，政府和MRL都没有声称改进的ECRL项目节省了215亿令吉，纯粹来自专栏作家所建议的“定价过高”。事实上，这根本不是与北京谈判的基础。
MRL希望强调，马来西亚在合作的基础上与中国进行谈判，寻找降低ECRL成本的方法和途径，同时又不失铁路网络的本质。
根据记录，两国都选择本着外交善意的精神参与谈判，目的是以较低的成本实现ECRL的建设。
作为ECRL的项目和资产所有者，MRL还想指出，总理的特使领导ECRL谈判，Daim Zainuddin，并不负责与CCCC或北京进行ECRL谈判。
尽管Daim是ECRL工作组的首席谈判代表，但参与谈判进程的成员还包括总检察长办公室，财政部，运输部和MRL等高级官员。
此外，当地和国际社会非常清楚ECRL工作组成功地成功处理了谈判进程，因为在马来西亚和国外的报纸，新闻门户和电视台的许多报告中都强调了这一结果。
任何对ECRL项目感兴趣或关注的人都会随时了解该项目的所有最新发展。
没有新的协议
关于舆论文章中提到的新的可行性研究和环境影响评估报告，MRL希望强调重新谈判是在最初的EPCC协议仍然存在的前提下进行的。
简而言之，达成新的EPCC协议并不是通过2019年4月12日在北京签署的补充协议来恢复ECRL的谈判过程。
此外，MRL认识到这样一个事实，即作为一份法律文件，原始的EPCC协议不能简单地被抛弃。这本身就无需进行新的可行性研究，因为我们正在努力避免支付惊人的217.8亿令吉终止费。
MRL希望注意到，由于现在640公里的ECRL铁路网络涉及新的南部航线并在某些路段进行重新调整，因此完全了解需要委托新的环境影响评估报告。
因此，我们预计将在2019年第三季度制定新的环境影响评估报告，因为届时将详细说明整个铁路路线。
我们还想指出，虽然17.8公里的云顶隧道不再是ECRL项目的一部分，但是在Jelebu Semenyih地区建造一条长约7公里的双孔隧道将有助于减少森林的损失并最大限度地减少对野生动物。
隧道以及对齐设计以避开集水区，是南方航行中采取的环境保护措施之一。
另一方面，专栏作家提到Daim引用的麦肯锡研究建议将ECRL建设超过18年，MRL将再次提醒我们，我们受到两国政府之间有效的法律文件的约束，被抛弃只是因为一方对协议不满意。
尽管如此，MRL欢迎对ECRL项目的评论，但它应该是建设性的，并且基于事实。
MALAYSIA RAIL LINK SDN BHD是东海岸铁路连接的项目业主。
这里表达的观点是作者/撰稿人的观点，不一定代表Malaysiakini的观点。
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