PKR副信息主管Sim Tze Tzin今天呼吁Putrajaya即将从高速公路收费转向拥堵定价“毫不费力”。
Sim，一位前土木工程师说，这种政策策略已经被证明可以控制或减少其他国家高峰时段的公路拥堵。
正如他解释的那样，拥堵收费将导致高速公路用户改变习惯以节省资金，同时有助于释放高峰时段的交通。
“拥堵定价已在世界许多地方实施，并已显示出重大成果，例如新加坡，伦敦，香港和东京。
“因此，在吉隆坡这样一个高度拥挤的城市实施它是一件很容易的事，”他说。
'有利政策'
拥有圣何塞州立大学公路工程专业研究生学位的辛说，他发现前总理纳吉布·阿卜杜勒·拉扎克和马华总裁韦卡雄反对这一举动感到奇怪。
“纳吉研究经济学。我们研究过土木工程。拥堵定价是一种将经济学应用于交通规划的政策。
“他们应该知道这些创意政策的好处。也许我可以向他们简要介绍拥堵定价的好处，”他的声明说。
纳吉和韦恩有 的锅 政府努力取消固定高速公路收费，支持拥堵收费。
目前，该提议是对新系统进行测试 四条高速公路 – Damansara-Puchong高速公路（LDP），西吉隆坡交通分散系统（Sprint高速公路），Shah Alam高速公路（Kesas）和智能隧道 – 三个定价层。
第一个是高峰时段的全额费用，非高峰时段的30％折扣，晚上11点到凌晨5点之间不收费。
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