政府特别顾问Daim Zainuddin暗示，纳吉布·阿卜杜勒·拉扎克（Najib Abdul Razak）的内阁没有了解东海岸铁路连接（ECRL）项目的细节。
在接受采访时 马新社在今天电视转播的新闻频道中，戴姆表示，在哈拉邦政府成功与中国重新谈判该项目之后，他不确定为什么纳吉正在为自己辩护。
“他是我的朋友。我不喜欢在公开场合与他辩论。我更愿意接受专家的建议。
“在这个特殊情况下，我不明白他为什么要为自己辩护，除非他被指责为它。如果是（前）内阁（决定）那么那个内阁必须来为他辩护，”戴姆说。
戴姆说，有必要进行调查的是内阁是否就ECRL项目作出集体决定，以及是否有一份内阁文件。
“进行了彻底的研究吗？麦肯锡报告说了什么？土地公共交通局（Spad）的建议是什么？
“我认为你应该对此进行调查报告。看看EPU是否批准了（ECRL项目）。我正在提出这个问题。
“你去调查所有这些事情。我不想在公开场合讨论这个问题，”戴姆说。
周一，普特拉贾亚宣布签署了联邦政府拥有的马来西亚铁路私人有限公司与ECRL承包商中国交通建设有限公司（CCCC）之间的补充协议。
新协议将使该项目更便宜，为马来西亚承包商提供更多机会，并重新调整轨道，包括Negeri Sembilan。
然而，纳吉批评普特拉贾亚允许中交集团成为联合运营商，并称马来西亚面临安全风险。他还敲定了新的交易，使总的旅行时间更长。
由于允许CCCC联合运营ECRL项目，马来西亚面临安全风险的指控，Daim表示这是“野性想象”的结果。
他表示，作为运营商，CCCC现在将分担使项目盈利的负担，并且该公司拥有必要的链接来帮助东海岸工业化，以便ECRL生产线能够运输更多的货物。
他说，纳吉时代的规划者曾预测，ECRL 70％的收入来自搬运货物。
“现在，（CCCC致力于）MOM（管理，运营和维护），我们已经把中国公司的负担带到这些行业。否则，他们将失去。
“他们有联系。上次，他们正在建设。现在他们也投资。他们非常有信心可以带来投资。事实上，他们正在为工业园区寻找土地，”他说。
戴姆表示，联邦政府欢迎公众反馈，这将有助于其改善，但敦促批评者不要做出疯狂的指责。
当再次对Najib的国家安全问题施加压力时，Daim回答说：“狂野的想象力。过去谁管理过MAS？区分管理和所有权”。
Daim还建议没有能力接受ECRL工作包的土着承包商与具有必要专业知识的公司寻求合资企业。
“土着（承包商）希望通过谈判进行招标。不能。这是国际招标。最好的事情是，我对bumiuptera承包商的建议，如果你没有足够的能力，去和合资公司。
“无所谓（如果合伙人是外国公司）。有很多套餐，”他说。
他还建议ECRL路线上的州政府开始为项目的最终完成做准备并确保他们获得最大回报。
他敦促州政府找到自己的投资者而不是依赖联邦政府。
“东海岸现在应该做好准备。（该项目将在2026年完成）。现在做好准备，”他建议道。
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