华盛顿：两个致命的波音737 Max坠毁事件之间可能存在联系的第一个具体证据来自太空。
能够在全球范围内高保真跟踪飞机的新卫星网络捕获了周日坠毁的波音737 Max的飞行路径。根据行业和监管官员的说法，这些数据对于说服美国加入世界其他地区以确保飞机接地至关重要。
埃塞俄比亚航空公司飞机六分钟不稳定的飞行使美国联邦航空管理局确信它与10月29日印度尼西亚沿海地区另一艘马克斯坠毁之前的情况相近，值得关注。
在审查了数据之后，“事实清楚 – 实际上 – 所有各方都清楚地看到，埃塞俄比亚航空公司航班的轨道非常接近并且与狮子航空公司的航班非常相似”，代理署署长Daniel Elwell周三表示。
加拿大交通部长马克·加诺（Marc Garneau）周三也引用卫星跟踪作为他的国家加入其他50多个国家，为737 Max模型奠定基础的原因。
该数据由Aireon提供，该公司由Iridium Communications和Nav Canada于2012年成立，该公司是一家指导加拿大空中交通的非营利性公司。经过多年的发展和66颗卫星进入轨道后，艾伦将在未来几周推出新的商业航班跟踪服务。
Aireon女发言人Jessie Hillenbrand表示，该公司与美国国家运输安全委员会和联邦航空管理局以及“几个欧洲航空当局和各种非洲航空当局”分享了这些信息。
埃尔韦尔说，事故发生后，一家独立的公司与埃塞俄比亚的一个地面站立即提供的飞机的初始轨迹与飞机的飞行方式不一致并且不可信。然而，当机构专家审查了Aireon提供的精致轨道时，它引起了关注。
狮子航空飞机在起飞后不久经历了二十多次急剧下降。印度尼西亚调查人员在一份初步报告中称，该飞机被自动命令潜水，因为称为机动特性增强系统（MCAS）的软件认为该飞机有失去机翼升力的危险。
空气动力学失速
波音公司增加了MCAS作为防止空气动力学失速的保护措施。然而，在狮子航空飞行的情况下，发生故障的传感器发出信号表明该飞机在没有飞机时处于危险之中并且它命令进行不必要的潜水。
不是关闭电动机触发潜水 – 737的所有型号的程序飞行员都被教导记忆 – 狮子航空的机组人员继续使用他们的控制器抵抗它，直到它潜入大海。
虽然埃尔韦尔和加拿大的加诺没有详细说明这架埃塞俄比亚飞机的飞行路径，但它显然也是一样，非常不同寻常的下降，然后攀登。通常情况下，喷气式飞机在起飞后稳步爬升。
NTSB的前董事总经理，现任华盛顿游说和公关公司O'Neill＆Associates的高级副总裁的Peter Goelz说：“它肯定会给MCAS系统带来放大镜。” “有一个暗示，有两起类似的事故，可能涉及MCAS系统与飞机飞行的相互作用。”
航空律师凯文•德金（Kevin Durkin）表示，这种联系在任何法庭案件中都很重要。如果波音公司知道737 Max舰队存在缺陷，飞机制造商可能会在诉讼中面临额外的损失。他说，公司的知识可能会通过它在Lion Air坠机事件后进行软件更改的声明来证明。
芝加哥Clifford律师事务所的合伙人杜尔金说：“如果你的产品有缺陷，事实证明波音公司已经知道这件事，那很容易让他们受到惩罚性赔偿。”他说，标准是公司是否“对他人的安全漠不关心”进行行为。
波音公司表示，遵循长期程序应能防止涉及MCAS故障的事故。
周三，总部位于芝加哥的制造商发表声明说，它仍然对飞机充满信心。
波音公司首席执行官丹尼斯·穆伦堡在声明中指出，美国联邦航空局的行动是“我们正在大力支持这一积极主动的步骤。” “我们正在尽一切努力与调查人员合作，了解事故原因，部署安全增强措施，并确保不再发生这种情况。”
埃尔韦尔告诫说，仍然没有明确的证据表明这两起事故是相关的。
印尼事故调查尚未完成。除MCAS外，初步报告还提到了重复的维护故障和试点性能问题。例如，Lion Air飞机在之前的航班上遇到了相同的MCAS故障，但没有修好。
埃塞俄比亚航空公司首席执行官Tewolde Gebre Mariam在国家控制的ETV广播中告诉记者，埃塞俄比亚飞行员已收到有关MCAS的通知以及波音公司在狮子航空事故后提出的额外培训。
随着美国，欧洲和其他地区向其空中交通系统引入更多现代技术，旨在摆脱传统雷达跟踪的技术使得从太空飞机的跟踪成为可能。到2020年底，美国的大多数飞机必须配备使用GPS计算飞机位置的设备，然后广播该飞机和其他有关飞行的信息。
美国投入超过10亿美元用于建设地面站网络，以跟踪信号，因为它试图转向跟踪技术，称为自动相关监视广播或ADS-B。该网络由Harris运营，Harris也是Aireon的合作伙伴。
在地面天线之后，相同的数据传输仅在一小部分时间内到达空间，这是Aireon依靠跟踪埃塞俄比亚航空公司航班所依据的。由跟踪公司FlightRadar24操作的地面站仅在飞机超出航程之前的航班的前两分钟捕获了数据。
Aireon已经达成协议，将其数据出售给包括加拿大和英国在内的国家，以追踪海上航班，地面雷达无法到达，飞机必须相隔很远。
除了帮助空中交通管理机构监控海洋上空飞行以及没有雷达的国家外，Aireon还表示，这些数据还可以协助事故调查并帮助找到在偏远地区坠毁的飞机。
2009年花了大约两年时间才找到一架在大西洋上空的法航飞机，但艾伦的数据将搜索范围限制在一英里或更短。
“我们现在拥有所有飞机的全球图片，”Aireon首席执行官Don Thoma上个月接受采访时表示。 “这终于真实了。终于来了。“
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