新加坡： 从高耸的“超级树”垂直花园到一级方程式夜间比赛，新加坡以其众多景点而闻名;地下空间不是其中之一。
但这可能很快就会改变，因为这个城市国家准备在2019年推出地下总体规划。
纽约市面积约为五分之三的人口约有560万人 – 估计到2030年人口将增加到690万人 – 这个岛国正在迅速耗尽空间。
新加坡几十年来一直在开垦土地，但由于海平面上升和气候变化的其他影响，这种情况越来越不可持续，因此这个城邦正在进入地下。
新加坡已经将一些基础设施和公用设施搬到地下，包括火车线路，零售，人行道，五车道公路和空调冷却管道。它还在地下储存燃料和弹药。
现在它想要走得更远。
“考虑到新加坡有限的土地，我们需要更好地利用我们的地表土地，并系统地考虑如何利用我们的地下空间以满足未来的需求，”城市重建局（URA）的集团主管Ler Seng Ann说。
“目前，我们的重点是利用地下空间建设公用设施，运输，仓储和工业设施，以腾出地面土地用于住房，办公室，社区用途和绿化，以提高宜居性。”
地下总体规划将包括试点区域，包括数据中心，公用设施，公交车站，深隧道污水系统，仓储和水库。没有计划将房屋或办公室搬到地下。
咨询公司Arup的高级工程师彼得斯通斯说，新加坡只有少数几个城市正在绘制他们的地下空间，他们为URA做了一项研究，将地下空间的使用与其他城市进行比较。
“在全球范围内，地下空间仍然存在;它是一个狂野的发展西方，拥有先到先得的系统，“他说。
“新加坡希望从整体上看待它并制定总体规划，以便能够规划和管理其地下空间的使用，并避免潜在的冲突，”他说。
从古罗马的地下墓穴到中世纪印度和第二次世界大战掩体的阶梯井，地下空间的使用有多种原因。
赫尔辛基和蒙特利尔被认为是地下城市主义的领导者，这一运动的重点是创新的地下空间使用方式。
奥雅纳的研究发现，新加坡的地下铁路密度略低于东京，并且地下行人通道的密度最低。
该研究还发现，截至2014年，新加坡在地下道路密度方面落后于香港和东京。
在180公里的城市轨道中，近一半位于地下，约占新加坡高速公路网络的10％。
Stones说，除了空间紧张之外，另一个在新加坡开采地下空间的司机就是天气。
“你的热量和湿度都在上升，而且降雨量越来越大。人们想要避免这种情况。
“另外，公用事业网络在这些条件下会受到更多磨损，因此将它们置于地下是一种可行的选择，”他说。
他说，先进的技术和精心的设计也意味着规划者能够减轻地下空间的单调和幽闭恐惧症。
但是，由于地下建筑通常比表面上更昂贵和复杂，新加坡只会“在有意义和实用的地方”这样做，URA的Ler说。
“我们在城市地区的地下捷运（大规模快速交通）网络和高速公路就是一些例子，其中地下的好处超过了更高的建设成本和技术挑战。”
在岩洞中储存燃料可以释放超过60公顷或84个足球场的空间。
这座城市的水库占据了新加坡土地的5％左右，因此将它们移到地下可以创造更多的空间。
根据联合国的估计，到2050年，世界上70％以上的人口将居住在城市。
分析人士称，在发展中国家，大部分增长将会发生，它将使基础设施和资源紧张，并引发对稀缺土地的冲突。
与此同时，较富裕国家的人口老龄化将对城市规划和基础设施提出其他要求。
荷兰代尔夫特理工大学助理教授Wout Broere说：“随着城市人口的不断增长和对更高生活质量的要求，需要整合地下城市景观，以保持我们的城市适宜居住。”
但地下空间技术专家布雷尔表示，只有在地表空间耗尽且没有其他选择的情况下，才能将基础设施和地下其他设施搬到地下。
他说，这使得它比同时开发地上和地下空间更加昂贵。
“因此，制定地下总体规划并为不同功能分配区域将有助于早期整合地下，并最终有助于实现紧凑和宜居城市的全部潜力，”他补充说。
新加坡是世界上公共绿地最高的百分比之一。根据其2030年土地利用计划，三分之一的地表土地被分配用于工业，运输基础设施和公用事业。
地下总体规划使用3D技术，允许可视化空间，否则无法看到。
它是“虚拟新加坡”计划的一部分，这是一个以大数据为基础的3D模型，可以协助从城市规划到减灾的各个方面。 – 路透社
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