吉隆坡： Tun Daim Zainuddin（PIC）曾质疑前总理的个人使者是否参与了旧东海岸铁路（ECRL）合同的直接讨论和谈判。“这是前任总理的个人使者还是它是政府的官方代表，应该是这样，“他说。
戴姆询问个人使者是否与中国和中国交通建设有限公司（CCCC）直接谈判，导致旧的ECRL协议成本高昂，缺乏透明度和问责制。
“EPU是否应该如此准备，或者EPU是否仅仅指示采用其他机构准备的文件？”他问道。
戴姆是总理的中国特使，重新谈判旧的ECRL合同，提出这些问题是为了回应拿督斯里纳吉布拉扎克显然在社交媒体上非常积极地捍卫他的政府签署的协议。
戴姆在最近的一次采访中表示，这位前总理“从EPU那里忽略了良好的建议”，牺牲了人们以6550亿令吉的巨额成本推动旧的ECRL项目。
“EPU是否没有明确表达其对提交给内阁的文件的反对和担忧，以及为什么这些反对意见和担忧被忽略了 – 也许前总理和负责EPU的部长可以启发我们。
“这位前总理表示他对新的ECRL协议有'保留'。
“我想提醒他，整个马来西亚对旧的ECRL协议有更多的'保留' – 它的阴暗观念，缺乏透明度，缺乏诚信，仓促批准，其模糊的细节，巨大的成本，没有对人民的责任等，“他说。
戴姆表示，他可靠地获悉，一项研究建议将ECRL从Tumpat延伸至Gombak，该项目将在18年内分阶段进行，费用为47亿令吉。
“这是对经济回报较低的认可，因此报告提出第一阶段应该是Mentakab到龙运，而且只能用于货运。
“好吧，我们都知道发生了什么。这位前总理签署了ECRL协议，成本为6670亿令吉，并决定一次性实施，“他说。
此外，在土地公共交通委员会于2016年6月委托进行的ECRL市场传感活动的调查结果和建议中，受访者要求用24个月的时间来准备提交投标，他指出。
“然而，尽管其他竞标者表达了兴趣，但Barisan政府选择在2016年8月通过直接奖励（和）两个月后授予该项目。
“为什么当时的财政部长 – 碰巧也是前任总理 – 同意向CCCC支付15％的预付款，因为这是前所未有的，因为政府总是将预付款限制在5-10％，这通常是受限制的涉及提供物资的合同。
“即使是土着公司也没有获得这样的特权。为什么前任总理急于向CCCC支付超过10亿令吉？“他说。
经过九个月的艰苦努力，戴姆成功地重新谈判了ECRL的补充协议，价格相当低，为44亿令吉，下降了32.8％或215亿令吉。 – Bernama
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