低成本的航空巨头亚航集团有限公司是一家成功的航空公司运营商，有能力拯救国家航空公司马来西亚航空公司的“死亡”，资深新闻记者卡迪尔·贾辛说。
卡迪尔指出，亚航已经有一个类似于MAS的元素，即长途手臂，亚航X.
“他们拥有亚航X，飞往吉达以及日本，韩国和中国等许多其他地方，因此他们拥有这种经验。
“当然，他们的价格结构是不同的，所以从这个意义上说，他们有经验，但是他们是否可以将MAS转变为亚洲航空，或者将MAS作为一个全价航空公司，那对于任何对MAS感兴趣的人来说都是如此。 ，“ 他说 马新社 最近。
卡迪尔（照片）正在回答有关亚航是否可以同时运营一家成熟航空公司和一家低成本航空公司的问题。
他 建议 在Facebook上周五表示，“与亚洲航空有限公司合作，让亚洲航空公司与亚洲航空公司”结婚“比肆意让这个标志性品牌死亡更好。”
“在欧洲，有一家航空公司经营全票价和低价航空公司，欧洲和美国的许多其他大型航空公司也试图拥有低成本的航空公司，但一般来说还没有成功， “ 他说。
2007年12月，德国汉莎航空公司购买了JetBlue Airways 19％的股份，并与该航空公司签署了代码共享协议。
自美国开放天空协议于2008年生效以来，这是欧洲航空公司在美国航空公司的首次重大投资。然而，2015年3月，汉莎航空出售了其在JetBlue的股份。
股票交换协议
在他的Facebook帖子中，卡迪尔还指出，亚航之前已经“结婚”了MAS，并提到他们在2011年8月9日的股票互换协议。但这笔交易是短暂的，在8个月之后下降。
卡迪尔表示，拟议的MAS-AirAsia股票掉期交易最终没有成功，因为该提案没有经过深思熟虑，面临公众的很多阻力。
“好吧，就在几年前，情况发生了变化，我们看到政府尝试了很多东西来重振MAS，不幸的是，人们普遍认为MAS并没有真正复活，所以必须要做些什么呢？ ，“ 他说。
但他补充说，无论亚航是否能成功运营MAS作为全价航空公司，如果预算航空公司有任何实际利益，MAS应该真正考虑到这个问题。
亚航首席执行官Tony Fernandes（照片之前有报道说，低成本航空公司没有计划购买MAS，因为它更愿意将自己转变为以技术为主导的公司。
当被问及亚航和新加坡金融管理局的“婚姻”是否会引发对当地航空业垄断的担忧时，卡迪尔表示，他相信亚航与马林多航空公司在短期内将存在垄断或双寡头垄断的因素。
“但现在航空公司串通和定价并不是那么容易，因为价格固定是一种违法行为，我认为我们现在以公平贸易的形式提供某种形式的担保。
“但是，我很确定两家公司之间的竞争，价格不会像三家公司或更多公司那样便宜，”他补充说。
与此同时，Endau Analytics的航空分析师Shukor Yusof在接触时表示，目前Fernandes不太可能接管MAS。
“正如费尔南德斯公开表示，他的盘子已经满员，在这个阶段，我认为亚航没有理由接管MAS，”Shukor说。
在最近的博客文章中，Shukor表示，尽管主权财富基金国库控股有限公司（Khazanah Nasional Bhd）在2014年获得了60亿令吉的生命线，但2015年至2017年期间MAS损失了超过24亿令吉。
“本周早些时候，总理马哈蒂尔·穆罕默德博士评论说，如果政府发现买家可以真正扭转奄奄一息的航空公司，同时保持其马来西亚身份不变，他不会反对出售MAS，”他说。
在马哈蒂尔也是卡扎纳主席之后，销售MAS的话题再次成为头条新闻，两周前马来西亚愿意考虑出售国家航空公司，如果该公司有好的报价。
总理今年3月首次提出这个问题，称政府正在考虑是否关闭该航空公司，将其卖掉或再融资，去年由于下半年机组人员短缺等因素导致MAS仍处于亏损状态。 2018年
然而，关闭该航空公司的想法引起了各方的反对，其中包括前总理纳吉布·阿卜杜勒·拉扎克和MAS集团首席执行官伊萨姆·伊斯梅尔上尉。
甚至在MH370航班失踪以及随后击落MH17航班之前，这家国家航空公司的损失都有所记录。
2014年，它公布了一项为期五年的复苏计划，旨在扭转公司市场，目标是到2018年恢复盈利。
然而，在充满挑战的商业环境中，它没有达到目标，不是因为激烈的竞争，不断上涨的燃油价格，不利的外汇汇率和船员短缺。
– 马新社
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