吉隆坡：看到汽车在马来西亚领空飞行的雄心可能不会很快实现，原因是排他性，不友好和严格的法律和监管机构监督着该行业。
航空航天与国防顾问朱利安·谭国平（Julian Tan Kok Ping）表示，该国的民用和通用航空部门需要进行认真而漫长的逾期监管改革。
他说，这将包括马来西亚的两个主要航空监管机构–马来西亚民航局（CAAM）和马来西亚航空委员会（Mavcom）。
“根据摩根士丹利研究公司的说法，飞行汽车最早可能会在2040年开始普及，该产业的价值高达2.9万亿美元。
“企业家发展部长拿督斯里·莫赫德·雷德祖安·姆·约索夫可能具有远见卓识，希望让马来西亚加入。
“航空航天业发展非常迅速；我们需要相关且最新的政策；具有包容性和行业友好性的监管机构；而且，更重要的是，我们需要以对行业充满热情和远见的方式，将合适的人员放在合适的位置。”他在周六的一份声明中说。
也是行动党沙捞越行动计划委员会成员的谭（Tan）说，目前，该国的航空航天业在与CAAM和MAVCOM打交道时面临不必要的挑战。
他说，根据航空业内部的反馈，这两个航空机构“不愉快”。
“人们经常说，邻国的生态系统，例如新加坡民航局（CAAS），正好相反，并受到业内人士的称赞。
航空航天与国防顾问朱利安·谭国平（Julian Tan Kok Ping）表示，该国的民用和通用航空部门需要进行认真而漫长的逾期监管改革。 NSTP / SAIFULLIZAN TAMADI。
“如果不进行改革，我们只能期望航空航天业和初创企业更多地迁移到提供更有利生态系统的国家。
他指的是德国私人飞机制造商，他说：“这也许就是Volocopter将商业空中出租车服务带到新加坡的项目能够迅速启动的原因。”
这位工程师还呼吁恢复通用航空（GA）部门，因为它可以使航空，农业和旅游业受益。
通用航空部门包括私人拥有的小型螺旋桨飞机，直升机，其他飞行平台和飞行俱乐部。
他说，目前，马来西亚的通用航空部门几乎已经灭绝，这将限制希望尝试从事航空事业的年轻人的数量。
“在没有明确了解的情况下，CAAM全面采用了欧盟航空安全局（EASA）和英国民航局（CAA）的法规，这是马来西亚通用航空几乎绝种的主要原因。
“结果，飞行成本已成为天文数字，而由于CAAM的不合理监管要求，由于无法承受的成本，飞行俱乐部正在逐一关闭。
“与许多人的错误印象相反，乘飞机只为富人和选定的少数人或上层社会，在许多国家，农民使用飞机进行农作物喷洒，并用于私人运输。
“在像美国这样的国家中，乘飞机非常实惠，以至许多年轻人在17岁时就已经拥有了私人执照。
“为什么要在可以飞行的时候加入马特·林皮特！”前斯坦宾议会议员说。
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