专家表示，仅靠地理位置不足以使马来西亚在海事部门蓬勃发展，因为仍需要做出更多努力来精简和合并该部门的代理机构，同时增加新的职能和角色以填补一直是该领域瓶颈的空白。
曼彻斯特：专家说，仅靠地理位置不足以使马来西亚在海事领域蓬勃发展。
马来西亚是一个得天独厚的国家，无论是由于其自然资源，政治稳定，还是马六甲海峡和南中国海的地理位置，马六甲海峡以及南中国海均使其成为有机的优势。成功的海上国家。
Thought Partners Group Consulting（TPG）的创始人兼集团管理合伙人Abi Sofian Abdul Hamid表示，仅凭地理位置就不足以使马来西亚在该行业蓬勃发展。
他说：“马来西亚需要超越这一点，尤其是要找出影响马来西亚海洋生态系统的差距，同时优先考虑本地企业。”
NorthPort Bhd的前首席执行官阿比·索非安（Abi Sofian）认为，有太多机构的角色重叠，影响着马来西亚的海洋生态系统。
他在电子邮件中对伯纳马说：“毫无疑问，目前的情况导致一些重叠的角色由于其在各部委机构中的职位而无人值守。”
就像马来西亚机场控股有限公司（MAHB）在管理机场中一样，港口当局在港口管理中的角色也非常明确，而马来西亚海事局则负责照顾该国的水域直至国际边界。
“在一定程度上，他们（部门）还管理着属于港口当局范围的资产，例如海上码头，甚至轮渡的客运码头。他们还照顾灯塔，灯塔实际上是战略资产。”
他说，应该齐心协力审查该行业现有机构的职能和角色，他指出，关键的挑战是精简和合并，同时增加新的职能和角色以弥合该行业瓶颈的差距。 。
他指出，政府被公认为行业中的挑战-建立了国家航运和港口理事会-但真正的问题在于理事会的授权和运行方式。
“多年来，我们一直在与马来西亚物流理事会进行斗争。这里到处都有计划，但是我不确定是否已经实现了最初的目标。国家运输政策并未包括对物流的特别关注，在现实生活中，这实际上与运输息息相关。”他补充说。
阿比·索非安（Abi Sofian）认为，海运业面临的问题与航空业相似。他说，像马来西亚航空委员会（MAVCOM）这样的机构的成立并不是真正的解决方案，他指出一些人士质疑该机构的有效性的方式。
政府于2019年12月11日宣布决定解散MAVCOM，并将其职能移交给马来西亚民航局（CAAM）。 MAVCOM成立于2016年。
另一方面，纳闽船厂工程有限公司（LSE）表示欢迎任何能够刺激造船和船舶修理（SBSR）行业发展的结构性变化，政策和行动。
“我们认为，还应缩小努力范围，优先发展本地人才，并提高本地船厂（如伦敦证交所）的作用和认可度，这些船厂在将进步对周边社区和经济的积极影响传递中扮演着重要而直接的角色。
“应该通过有效利用自身的优势和资源，使本地人才和行业参与者从长远来看，具有平等和机会均等的机会，从而长远发展，从而确保国家充分利用其多样化的人才，为可持续发展铺平道路。它存在于该行业中。”
这家造船厂强调指出，本地公司应该能够在全球油价不断上涨以及马来西亚政府和私营企业积极发展举措的支持下骑行。
它补充说：“就我们而言，LSE并将继续致力于持续改进和创新，以保持竞争力，同时尽最大努力为受尊敬的客户，有价值的供应商和社区提供服务。” —贝纳马
