香港：中国国家主席习近平已经有充分的理由重新考虑他在全球建设铁路，港口和其他基础设施的宏伟计划。
马来西亚给了他200多亿。
普特拉贾亚取消中国资助的跨越马来半岛的高速铁路，引发了对习近平所谓的“一带一路”倡议的新质疑。
经济事务部长Mohamed Azmin Ali周六表示，内阁决定200亿美元（820亿令吉）的项目“超出政府的财政能力”，预计此举可能会在下周正式公布。
这笔交易的崩溃为北京已经开展的关于潜在的1万亿美元计划的辩论增添了紧迫性，该计划是习近平努力将中国经济实力转化为全球影响力的主要动力。
最近几个月，由于对腐败，影响力兜售和债务上升的担忧，亚洲各国纷纷暂停，缩减或终止项目。
“我们看到更多的反对和挑战，”澳门科技大学国际关系教授庞中英说。
“中国需要从其经验中得出结论并吸取所有这些事件的教训，因为外部环境正在迅速变化，内部经济挑战迫在眉睫，”他说。
'虚荣项目'
习近平将有机会在4月重新定位，预计他将在北京召集第二次BRI峰会的领导人。
9月，中国总统向非洲国家承诺，他不会追求“虚荣项目”，上个月，中国国有企业的最高监管机构发布了一份报告，要求在投资方面承担更大的“海外社会责任”。
对中国公司越来越警惕，再加上习近平在国内经济放缓和国外更具对抗性的美国经济放缓的努力。
特朗普政府已经抓住了加强其自身区域影响力的疑虑，副总统迈克彭斯告诉11月东南亚国家联盟峰会，美国不会“提供收缩带或单向道路”。
中国的努力也促使美国成立一个新机构，为发展中国家的基础设施提供600亿美元的贷款。
去年，马来西亚1Malaysia Development Berhad（1MDB）财富基金的贪污指控帮助总理马哈蒂尔·穆罕默德（Mahathir Mohamad）罢免了他的一次性保护者纳吉布·拉扎克（Najib Razak）之后，马来西亚成为一个特别令人头痛的问题。
马哈蒂尔正在审查一系列交易，包括东海岸铁路连接，并在访问北京期间警告“新版殖民主义”。
华尔街日报本月早些时候发布的报道称，马来西亚正在调查中国是否愿意拯救1MDB以换取基础设施交易，这对北京的意图持怀疑态度。
马哈蒂尔周二表达了一种和解的态度，称政府取消铁路的原因仅仅是缺乏资金。
新加坡国际事务研究所高级研究员Oh Ei Sun表示，“对其发展模式的担忧，马来西亚的高负债以及1MDB周围的不当指控都会影响到这一决定。” Sun表示，北京正在了解基础设施主导的经济增长模式可能难以出口。
国内政治
中国的项目 – 大型，破坏性和债务依赖 – 不可避免地与国内政治和他们打算帮助的国家的财政考虑纠缠在一起。
例如，在一系列政府更改后，尼泊尔取消并恢复了25亿美元的大坝项目。在巴基斯坦，政府拒绝在更广泛的620亿美元的中巴经济走廊中包括一个已经存在的140亿美元大坝项目，据报道由于繁重的融资条款。
缅甸投资和对外经济关系部长表示，该国将削减75亿美元的中信集团在Kyaukpyu镇建造的深海港口计划。
Thaung Tun在首都内比都举行的新闻发布会上表示，缅甸不想重复其他国家的经验，并且在没有足够需求的情况下建设基础设施。
“我们对债务陷阱没有任何担忧。
“我们不会借到我们无法偿还的程度，”他说。
此外，像东南亚这样的地方对大型基础设施项目的兴趣可能低于预期。
花旗集团的分析发现，去年东盟六大成员国新建大型投资和建设项目的价值下降了一半，达到192亿美元，为四年来的最低水平。
花旗集团分析师表示，“中国的首要地缘战略要求表明，对东盟未来的回击将更加敏感。”
他们预计中国将对与多边开发银行的共同融资项目表现出更多的兴趣。
中国证券监管机构前负责人肖刚上周在华盛顿的一次演讲中表示，完全由中国资金建设的项目是不可持续的。
据“南华早报”报道，肖说，中国需要确保更多的投资符合国际标准。
批评也可能最终加强“一带一路”的努力。 Control Risks Group的高级合伙人Dane Chamorro表示，北京可能会决定让国有企业达到更高的标准，以确保海外项目融资。
查莫罗说：“对中国来说，这是一个巨大的声誉，但不要低估他们快速学习和改变方向的能力。” “BRI 2.0不会像第一个版本那样接近相同数量的大型高端项目，它们将更具可持续性。”
阅读更多
)
