首页 / 马来西亚新闻 / 主权和竞争边界主张的问题,意见新闻和热门话题 – 海峡时报

主权和竞争边界主张的问题,意见新闻和热门话题 – 海峡时报

主权边界对于建立民族国家,确定其国家身份,对自然资源的主张以及确定公民身份至关重要。

对领土的竞争性索赔可能成为各国之间摩擦的根源,而紧张局势加剧则有可能陷入冲突之中。

目前正在争论的是南中国海,中国声称几乎全部,但台湾,越南,菲律宾,马来西亚和文莱也有争议,无论是全部还是部分。

许多有争议的地区位于南沙群岛和西沙群岛周围,虽然这些地区尚未开发,但据信其可能富含石油和其他自然资源。正如那里所看到的那样,相互竞争的领土主张可以成为双边和多边关系的荆棘,紧张的对峙可能会破坏世界上最繁忙的水道之一的航运交通。

离家更近,新加坡和吉隆坡最近卷入了关于大士领海之间的争端,马来西亚政府船只侵入共和国认为属于自己的海域。

马来西亚去年还宣布,它希望收回管理其柔佛南部空域的权利,新加坡一直在提供空中交通服务,理由是国家和主权利益。

以下是对这两个问题的进一步研究:

UNCLEAR SKIES

许多国家的领空,或至少其中一部分由其他国家管理。但这绝不会影响他们对其境内天空的主权要求。为什么会这样?


马来西亚称,新加坡在实里达机场实施的新的飞行着陆程序对巴西古当地区的建筑物和特技开发施加了高度限制。 ST照片:KEVIN LIM

为了确保商业航空的安全,1947年成立的联合国国际民用航空组织(ICAO)一直在“划分”天空。

这是通过指定飞行信息区域(FIR)来完成的,这些区域仅基于技术和安全考虑因素,以确保空中交通顺畅有效地流动。

从飞机离开停机坪直到降落的那一刻起,飞机被空中交通管制员密切跟踪和引导,并在一个FIR的空中交通管制员之间“通过”到另一个FIR。

飞行情报区跨越国界。因此,一个国家有可能在其自己的空域以及邻国的部分天空中提供空中交通管理服务,而在这样做时,它没有对后者提出主权要求。

去年12月,马来西亚宣布要收回 管理南柔佛州的空域新加坡几十年来一直提供空中交通服务。这是根据两国签署的1974年协议正式确定的。

马来西亚提出的一个理由是,它反对新加坡在实里达机场实施的新的飞行着陆程序,它声称对巴西古当地区的建筑物和特技发展施加了高度限制。

然而,新加坡已经揭穿了这一点,并指出新的 仪表着陆系统(ILS) 使用完全相同的飞行路径,飞机降落在实里达一直使用。与视觉方法相比,ILS允许飞行员在恶劣天气下更安全着陆。

在紧张局势中,马来西亚宣布在巴西古当上空的空域内进行军事活动。这意味着来自任何国家(包括马来西亚)的航班需要马来西亚皇家空军的事先批准才能在该区域内运行2,000到5,000英尺。

这将迫使往返于实里达机场的航班在靠近机场的地方上下移动,越过限制区域。

经过谈判,双方同意相互暂停新措施 – 新加坡,ILS的实施,以及马来西亚Pasir Gudang领空的禁区 – 同时官员们就此问题进行了抨击。

外交部长维维安·巴拉克里什南上月在议会表示新加坡完全尊重马来西亚对其领空的主权。但是,空域管理的任何变化都必须按照国际民航组织的规则,要求和决定进行,并且还必须提高安全性和效率,并使空域用户受益,他补充说。

主权边界的争端,当他们陷入军事冲突或导致无法控制的外交裂缝时,往往会使双方陷入失败的境地。没有一个国家是一个岛屿,在一个日益相互联系和全球化的世界中,强大的双边和多边关系促进了贸易以及货物,服务,信息,人员和企业的跨境流动。

  • 关于大测验

  • 在星期一,从4月1日到8月5日为期12周,本文的记者将在意见部分解决亟待解决的问题,提出独特的新加坡人对复杂问题的看法。

    这些引子是海峡时报 – 教育部全国时事测验或大测验的外展活动的一部分,旨在促进对大学前学生的本地和全球问题的理解。

    这些引子将引发当代问题,例如人工智能对工作和工作场所的影响,或时尚对环境的影响。

    还有待讨论的其他问题:假新闻和反对错误信息和虚假信息的立法,以及对国家进步与遗产保护之间平衡的考察。

    每个入门课程都将提供一个本地视角,帮助学生找回问题对新加坡人的影响。

    第二年,The Big Quiz将在线,允许所有大学预科学生参加4月15日,5月13日和7月29日的三场在线问答比赛。

    在线测验基于入门主题,并将在每个测验开始日期后的两周内提供。这个全国性的计划由海峡时报和教育部联合举办。

他指出,关于空中航行安排的讨论必须从根本上基于技术和操作方面的考虑。 Balakrishnan博士表示,新加坡“非常重视”国际民航组织委托的空中交通管理职责,并将继续投资提高能力,以确保最高标准的安全和效率。

马来西亚重新管理其领空的影响是什么?

虽然初步可以说,专家们表示,新加坡飞行情报区的急剧减少将对空中交通管制员有效管理进出共和国机场的航班的能力产生影响,导致航班延误和增长放缓。这可能会破坏新加坡作为航空枢纽的地位。

CHOPPY WATERS

去年10月25日,马来西亚单方面延长了柔佛巴鲁港口限制,侵入新加坡作为自己的水域。此举之后,马来西亚政府船只入侵共和国大士海域的水域,2月份,其中一艘船Polaris和希腊航空公司Pireas发生了碰撞。

在新加坡被描述为挑衅行为的情况下,1月份Johor Menteri Besar Osman Sapian也做了一个 未经许可访问马来西亚海事处船舶Pedoman这是非法停泊在新加坡大士附近海域的。

在紧张局势中,两国都交换了外交笔记,抗议和官方声明,争议在报纸和电视报道中播出。去年12月6日, 新加坡也扩大了港口限制 到达其领海的全部范围。

那么哪个国家对有争议的水域有合法的主张?

在自己的领海内,各国可以自由划定港口限制,这有助于明确加油等港口活动的发生地点。在港口停靠的船舶也停放在划定区域内。在这种情况下,有争议的水域尚未被新加坡和马来西亚正式划定。

但是,20多年来,新加坡一直在其中行使管辖权,安全船只在该地区巡逻,而马来西亚从未对该地区提出任何抗议或赌注。

交通部长Khaw Boon Wan表示,对水域提出要求的举动是“突如其来”。

他在去年12月的新闻发布会上说,新的柔佛巴鲁港口限制也超出了马来西亚在1979年的地图中声称自己的水域,新加坡一直拒绝这一地图。

然而,紧张的对峙在上个月出现了转机,当时两国同意共同暂停重叠的港口索赔,作为开始谈判划定该地区海上边界的一个步骤。

这意味着两国将在去年10月25日和12月6日之前恢复其港口限制,取消重叠。

可能是冷却器头部

主权边界的争端,当他们陷入军事冲突或导致无法控制的外交破裂时,往往会使双方陷入失败的境地。

没有一个国家是一个岛屿,在一个日益相互联系和全球化的世界中,强大的双边和多边关系促进了贸易以及货物,服务,信息,人员和企业的跨境流动。

作为拥有共同过去的近邻,如果该地区稳定,安全和繁荣,新加坡和马来西亚以及地区邻国都将获益。共和国是马来西亚的第二大贸易伙伴,每天都有成千上万的马来西亚人和新加坡人跨越国界工作和娱乐。

外交事务高级国务大臣马利基奥斯曼上个月在议会发表讲话时说:“作为近邻,问题自然会不时出现在我们必须处理的问题上。重要的是我们如何处理它们 – 讨论好的问题信仰,遵守国际法并遵守现有协议。“

他补充说:“尽管目前存在这些困难,但新加坡仍希望与马来西亚合作,以改善关系,并进行更密切的长期合作,使双方公民受益。”

相关故事:


阅读更多

关于 Malaysia

Check Also

NUJ谴责对记者的死亡威胁 – Malaysiakini

全国记者马来西亚联盟(NUJ) …

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注